Cette somme s’ajoute aux 6 milliards $ déjà annoncés par le gouvernement Carney dans son énoncé économique de printemps pour recruter, former et embaucher jusqu’à 100 000 nouveaux travailleurs spécialisés.
Pour y parvenir, il compte notamment bonifier la rémunération des apprentis.
Le gouvernement fédéral souhaite entamer prochainement des discussions avec les provinces afin de conclure des accords de financement.
Christine Fréchette avait fait savoir en avril dernier au ministre fédéral des finances:
que la formation des travailleurs continuerait d’être gérée par le Québec;
qu’elle s’attendait à ce que les fonds fédéraux lui soient transférés.
Le Rimouskois, Charles-Éric Maltais, a pris part à la Classique Claude-Raymond, un événement annuel qui regroupe les 84 meilleurs joueurs de baseball de 14 ans et moins du Québec.
C’est en fin de semaine dernière qu’il a vécu cette expérience en présence de monsieur Raymond, 89 ans, une légende du baseball québécois qui a connu une très belle carrière dans les ligues majeures. Il a notamment participé au match des étoiles de 1966 à Houston, il y a 60 ans !
C’est d’ailleurs lui qui a présenté, individuellement, les joueurs des équipes participantes lors de l’ouverture officielle le vendredi soir.
Charles-Éric Maltais dans le chandail des Riverains du Bas-Saint-Laurent, secteur Est. (Photo : ABMR)
« J’ai été choisi après avoir participé à un camp d’évaluation de quatre heures à Québec. On a été évalué sur nos lancers, notre coup de bâton et notre défensive. Par la suite, les évaluateurs sont venus me voir jouer deux ou trois parties pour faire la sélection finale », explique-t-il en entrevue avec Le Soir.
L’expérience est unique pour les participants qui obtiennent un encadrement de première qualité dans un très bel environnement au Stade Richard-Lafontaine de Saint-Jean-sur-Richelieu. La Classique en était à une 11e édition.
« C’était vraiment le fun. Ça m’a permis de voir d’autres joueurs que je ne connaissais pas et qui sont parmi les meilleurs. Il y a moins d’erreurs, c’est davantage une bonne qualité de jeu », poursuit celui qui occupe la position de voltigeur de centre ou celle de voltigeur de gauche.
Charles-Éric Maltais avec Jean-Guy Dionne et, à gauche, son père Bruno. Le petit-fils de M. Dionne, Jordan Laurin, jouait pour l’équipe des Gris qui a remporté la Classique. Il réside à Laval. (Photo courtoisie)
Charles-Éric évoluait pour l’équipe des Rouge qui a gagné une de ses quatre parties durant le tournoi. « Il y avait six équipes. On a perdu en quart-de-finale contre les Vert qui ont perdu en finale. »
Il est un produit de l’Association du baseball mineur avec qui il a commencé en bas âge dans le Rallye Cap. Cette saison, il évolue avec les Riverains 15U AA, du secteur Est à Rimouski, dans la Ligue de la région de Québec.
La cinquième édition du Tournoi provincial de baseball junior AA de Rimouski se tient en fin de semaine au Stade du Complexe sportif Guillaume-Leblanc.
Comme par les années passées, huit équipes seront de la partie, deux du Bas-Saint-Laurent, deux de la région de Québec, les autres venant de Repentigny, de Victoriaville, de Richelieu-Yamaska et des Laurentides,.
Calendrier vendredi
10 h Baseball ID de Rimouski vs RDL Hyundai de Saint-Pascal
13 h 30 Monarques de Lévis-Lotbinière vs Carnavals blanc de la Capitale nationale
17 h Laurier de Victoriaville vs Seigneurs élites de Repentigny
20 h 30 Patriotes des Laurentides vs Guerriers de Richelieu Yamaska
Si le Baseball ID gagne vendredi, son deuxième match se jouera samedi à 13 h 30. En cas de défaite vendredi, ce sera à 10 h 30.
Bien implanté
« Encore une fois, les équipes s’arrachaient les places. Le tournoi va bien et répond à un besoin. Après cinq ans, on est bien implanté. Les installations et le fait de le présenter durant les Terrasses urbaines représentent un beau combo. Ça tombe durant une bonne période. Je m’attends à du jeu relevé. Richelieu-Yamaska et Laurentides sont dans les meilleures de leur ligue », explique le président de l’événement, Luc Jobin.
Ce dernier, qui est également président de Baseball Bas-Saint-Laurent, mijote aussi un autre projet.
« Je suis en discussion avec Baseball Québec. Est-ce qu’on ne pourrait pas faire une finale entre les deux ligues junior AA dans la province qui serait un espèce de Final Four quelque part en septembre dans la région de Québec ? Ça pourrait être quelque chose d’intéressant. »
Trois champions de la région
Les trois premières éditions du tournoi ont vu à chaque fois deux équipes du Bas-Saint-Laurent croiser le fer en finale.
En 2022 et 2023, Trois-Pistoles a remporté le championnat contre Rimouski alors qu’en 2024, la formation des Basques s’est inclinée 7-6 contre celle du Kamouraska.
L’an dernier, deux équipes de l’extérieur étaient du match ultime : les Carnavals 1 de la Capitale nationale ont alors remporté la finale par la marque de 19-6 sur les Monarques des Seigneuries de Lévis.
Les demi-finales seront disputées dimanche à 10 h et 13 h alors que la finale suivra à 16 h 30
À noter que l’accès au stade sera gratuit tout au long de la fin de semaine et qu’un service de cantine sera offert.
Les nageurs du Club de natation Les Dauphins de Rimouski, Maxim Bélanger, Hugo Brouillet et Emma Ducharme, ont participé, du 5 au 9 juillet, aux essais canadiensqui se tenaient au Parc olympique de Montréal.
Hugo Brouillet était qualifié à cinq épreuves. Il a participé à une finale chez les juniors au 50 mètres brasse et a terminé au 9e rang. Le Rimouskois s’est également classé 21e au 100 mètres brasse et dans le top 30 au 50 mètres libre, au 50 mètres papillon ainsi qu’à l’épreuve de 200 mètres quatre nages individuel.
De son côté, Emma Ducharme était qualifiée au 50 mètres dos. Elle a participé à la finale B et a terminé au 14e rang de l’épreuve.
Finalement, Maxim Bélanger s’est classée au 50 mètres et au 100 mètres brasse. Elle a terminé 25e et 34e rang à ces deux épreuves.
La compétition regroupait 704 athlètes de partout au pays qui tentaient de se tailler une place sur l’équipe canadienne pour participer aux Jeux pan-pacifiques.
Huit nageurs des Dauphins sont présentement au parc Jean Drapeaux à Montréal pour le Grand Prix du Québec qui se tient jusqu’au 17 juillet.
Between 92% and 95% of Ukraine’s export grain reaches the ports by rail. The deepwater terminals that once stockpiled up to seven million tons a month can now hold four to five—a gap of about 2.5 million tons a month that the Danube barges, the trucks, and the western rail crossings together cannot come close to filling, wrote Bohdan Kostetskyi, operating partner at the trade and analysis firm Barva Invest.
Türkiye raised its transit fee by about 15% on 1 July, and Ukrzaliznytsia has proposed a 30% rail increase from 1 August.
The country’s main farmers’ union now estimates Ukraine has lost about a third of its capacity to export grain by sea, as reported by Reuters. More than 90% of its farm exports move through three ports in Odesa Oblast, and the country had forecast around 43 million tons for the 2026/27 season, which began in July, compared with 37 million last year.
The squeeze is set to tighten on schedule: Türkiye raised its transit fee by about 15% on 1 July, and Ukrzaliznytsia has proposed a 30% rail increase from 1 August that would add $5 to $6 per ton.
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Russia can’t blockade Ukraine’s grain ports, so it bombs them—exports could drop a third
The shock reaches world markets
World wheat markets reacted immediately. Euronext wheat jumped 7% on 15 July to €231.75 ($265) a ton, its highest since February 2025. The move ran both ways: Ukraine has been hitting Russia’s own Black Sea shipping, striking more than 100 vessels in the Sea of Azov and choking a route that carries roughly a quarter of Russian grain exports.
Shipowners have begun refusing to enter Ukrainian ports, citing force majeure.
Major traders have now suspended purchases for delivery to deepwater terminals, and shipowners have begun refusing to enter Ukrainian ports, citing force majeure, Barva Invest’s Kostetskyi said. Four of Ukraine’s 13 large export terminals had stopped buying, industry sources told Reuters.
Kernel, the country’s largest grain exporter, halted operations at its Chornomorsk terminals after strikes on 10–12 July, with around 45,000 tons of wheat and 9,000 tons of sunflower oil lost or damaged, the company reported. Deputy Economy Minister Taras Vysotskyi said the state will do what it can to keep exports at or above last year’s level.
A rescuer extinguishes a fire at port infrastructure in Odesa Oblast after Russian drone strikes overnight on 2-3 May 2026. Credit: Oleh Kiper/Telegram
No way around the rail line
By Kostetskyi’s figures, the land alternatives cannot take up the slack. River exports through the Danube ports run about 100,000 tons a month, truck exports roughly the same, and rail to the western border crossings tops out at 300,000 to 400,000 tons—set against the 2.5 million tons of monthly capacity the ports have lost, a trickle.
The zone where trucking can compete with rail has narrowed to about 200 km from the ports.
They are also getting harder to feed: the zone where trucking can compete with rail has narrowed to about 200 km from the ports, so even a rail tariff rise that might, in theory, widen the delivery radius runs into trucking costs too high to close the gap.
Falling prices hit farmers
The damage travels straight to the farm gate. With deepwater buyers gone, purchase prices have fallen within days—rapeseed bids at crushing plants dropped about 1,000 hryvnia per ton (about $24) over the week, and Kernel cut its terminal bids about 200 hryvnia per ton (about $5) in a single day, trade outlet Latifundist reported.
The share of the big bulk carriers that haul grain to Asia has fallen to about 20%, down from 40% to 45% in earlier years.
Every hryvnia off the price lands on producers who, the All-Ukrainian Agrarian Council warns, are being pushed toward running out of working capital for the next sowing campaign. The council, which represents more than 1,400 small and mid-sized producers, has backed port operators in asking the government and foreign partners to widen war-risk insurance and compensation.
War-risk premiums are already built into the sea leg—freight from Constanța to Alexandria runs about $5 per ton cheaper than from Odesa, and the share of the big bulk carriers that haul grain to Asia has fallen to about 20%, down from 40% to 45% in earlier years. Türkiye’s higher transit fee and the proposed rail hike would pile several more dollars per ton onto grain that is already struggling to reach a ship.
The rail line still carries almost everything.
Kostetskyi does not expect a full, prolonged shutdown of maritime exports, reading the current strikes as a fixed campaign window rather than a permanent blockade. But the constraint he describes does not lift when the strikes pause. The rail line still carries almost everything, the ports still handle less than they did, and the routes meant as a fallback were never built for this.
Ukraine's Security Service (SBU) struck two sanctioned Russian oil tankers with naval drones in the Black Sea, the SBU said. The vessels belong to the shadow fleet Moscow uses to sell crude around Western sanctions, and Russian aircraft tried and failed to stop the attack.
Oil exports remain the biggest source of cash for Russia's war, and Ukraine has spent 2026 attacking that revenue, where Western measures have left the money moving. Ukraine keeps targeting Russian oil refineries, oil pipelines, depots, export terminals, and tankers. Forcing Moscow to defend its own oil exports at sea makes every shipment slower and costlier, compounding a fuel crisis already reshaping daily life inside Russia.
Two tankers, one sanctions-busting job
The SBU, working with the Navy, hit the ocean-going tankers Louise 1 and Banda — both under Ukrainian sanctions — with Mamai naval drones.
An SBU naval drone closes on the stern of the Russian shadow-fleet tanker Louise 1 in the Black Sea, 16 July 2026. Screenshot from SBU video
Louise 1 had moved Russian crude through the G7 and EU embargo, loading at Baltic and Black Sea ports with its transponder switched off. In 2026 alone, it carried nearly 3 million tons of Russian Urals crude, the SBU said.
The sanctioned Russian tanker Banda in the sight of an SBU naval drone before the strike in the Black Sea, 16 July 2026. Screenshot from SBU video
Banda had run Russian crude out of four ports: Ust-Luga, Kerch, Novorossiysk, and Nakhodka.
Ukraine's SBU hits two shadow-fleet tankers in the Black Sea
The Security Service of Ukraine and Navy struck the sanctioned tankers Louise 1 and Banda with Mamai sea drones, the SBU said. The Louise 1 alone moved nearly 3 mn tons of Russian crude in 2026.
The service calls each shadow-fleet tanker a legitimate target and a working part of Russia's war machine. Every strike, it says, cuts the oil money paying for the invasion.
A week earlier, the SBU's Sea Baby drone hit the sanctioned tanker Blue in Ukraine's waters off occupied Yalta. Ukraine has spent 2026 turning cheap drones into kinetic sanctions on Russia's tanker fleet. Sea Baby drones have wrecked shadow-fleet tankers across the Black Sea since late 2025.
The air campaign running alongside it
The naval strikes run in parallel with an aerial-drone campaign by the Unmanned Systems Forces (SBS). On 16 July, SBS operators struck 11 more shadow-fleet vessels — five oil tankers, a gas carrier, three dry-cargo ships, and two tugs.
Ukraine's drones hit 11 more shadow-fleet ships in a single day, pushing the 10-day total to 147
Ukraine's Unmanned Systems Forces (SBS) struck 11 vessels of Russia's sanctions-dodging shadow fleet on 16 July, commander Robert "Madyar" Brovdi said. The day's haul, in the Black… pic.twitter.com/4iZPIjoT2B
Greece is blocking the European Union's newest round of sanctions on Russian gas to shield a single shipping company, the Financial Times reported. The objection has stalled the bloc's 21st sanctions package for a week and forced an emergency extension of the cap on Russian oil prices. At the center sits one Greek tycoon and a fleet of tankers built for Russia's Arctic.
As Russia's full-scale war grinds on, the money that funds it still moves by sea, and the tangle of Western-owned vessels wired into that trade keeps blunting the sanctions meant to cut it off.
The company at the center
Athens is protecting Dynagas after its ambassador warned the sanctions would "ruin" the company owned by Greek shipowner George Prokopiou. Greece's ambassador to the EU told fellow envoys on Wednesday that the planned measures, which would ban transporting Russian LNG to third countries, would "ruin" the firm, two people briefed on his remarks said. Two others confirmed he had named Dynagas as the reason Greece could not back the package.
The company operates 27 gas tankers, according to maritime data portal Equasis. A third of them are Arc7 vessels, ice-hardened ships built to handle the frozen waters near the Yamal plant on Russia's northern coast. Only 15 such carriers keep Yamal's exports running year-round, and European companies control most of them, an arrangement that leaves Russia's Arctic gas trade exposed to any Western move against the ships.
Dynagas has moved more than 10 million tons of Russian LNG since the start of 2025, the FT calculated using data from analytics firm Kpler, identifying 11 of its ships that completed 144 voyages in that time.
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Europe can legally quit Russian LNG today. It keeps choosing not to.
A veto that freezes the whole package
The EU's 21st sanctions package needs unanimous support, so one refusal is enough to hold it. Greece's objection has left the rest of the package stalled, freezing planned measures against additional Russian banks, crypto platforms, and defense-industry firms. The package also carries a mechanism to lower the ceiling above which companies may legally buy and transport Russian crude.
The bloc's previous round added 46 shadow-fleet tankers to its blacklist, bringing the total past 630 ships.
Prokopiou controls Dynagas alongside Dynacom, whose Russian-crude trade has brought in $915 million over three years — the biggest such haul of any Greek shipowner. When the US-Israel war with Iran erupted, Dynacom was among the earliest operators willing to run tankers through the Strait of Hormuz.
Le nouveau pont, qui relie Windsor, en Ontario, à Détroit, au Michigan, doit ouvrir le 27 juillet.
Le gouvernement américain a récemment posé des exigences financières.
Après négociation, le Canada, qui a entièrement payé la construction, partagera pendant 15 ans avec les États-Unis le profit net d’exploitation du pont à péage.
Mark Carney a précisé à CTV News que ce profit serait calculé après déduction de la dette pour la construction, et serait donc minime.
Or, selon l’interprétation de Washington rapportée par l’agence Bloomberg, ni les intérêts de la dette ni l’amortissement ne seraient déduits du profit partagé.
Deux athlètes du Club d’escrime Les Pirates de l’Est, Céline Guillemart et Misha Blanchet ont pris part au Critérium Mondial des Vétérans qui se tenait à Paris, du 4 au 6 juillet.
Guillemart s’est classée en 5e position à l’épée après avoir été en deuxième place après la ronde de classement. Elle a terminé à seulement une touche du podium.
De son côté, Blanchet a défendu sa place dans plusieurs beaux combats. Selon le Club d’escrime, il s’agit pour lui d’une expérience de plus pour lui qui marque une progression continuelle et ce périple à l’international des deux escrimeurs de la région permet de faire rayonner les Pirates.
Ukraine's strikes on Russian refineries are pushing Moscow to export crude it can no longer process at home, Bloomberg reported. Buyers are not taking it fast enough, so Russian oil is piling up on tankers at sea. The value of those exports keeps sliding, and tanker loadings dipped in the week to 12 July.
Sanctions were supposed to choke the money, yet Russia keeps its crude moving on a sprawling fleet of tankers bound for Asia — the very chain Kyiv now works to break. The near-term damage is to price, not volume, but cheaper barrels, slower sales, and a fresh US sanctions push could deepen the squeeze on the revenue that pays for the war.
Ukraine's refinery strikes are forcing crude onto the water
Ukraine has stepped up its strikes on Russia's refineries. Yesterday, it hit the Gazprom Neftekhim Salavat plant far inside Russia, and the Afipsky facility near the Black Sea. The wave of attacks has driven Russian refining runs to their lowest in more than 21 years this month. That deepens a domestic fuel crunch and squeezes the global market. With less crude to process at home, Moscow is likely diverting more into exports as its own production falls. Russia pumped 8.93 million barrels a day in June — about 830,000 below the level it promised the OPEC+ producer group.
Soaring exports are not being matched by deliveries. So Russian crude is stacking up on tankers, loaded but not yet discharged, Bloomberg wrote. The total has climbed back near its start-of-2026 highs — about 135 million barrels by Sunday.
Russian crude loaded onto tankers but not yet discharged, 2025–2026. Chart: Bloomberg vessel-tracking data
Cargoes are building up near Egypt in the Mediterranean and east of Singapore. Five Urals tankers are anchored off Egypt, and another five have halted near Singapore, a gathering point for shadow-fleet ships hauling sanctioned oil. A growing share of the oil at sea is on vessels that seem to be sitting idle rather than sailing.
Tankers loading crude at Russian terminals by port, for the weeks ending 12 July, 5 July, and 28 June 2026. Chart: Bloomberg vessel-tracking data
Fewer tankers, and less money for the same oil
Russia shipped 3.98 million barrels of crude a day in the week to 12 July, down from 4.08 million. Year-to-date volumes remain above every annual average since 2022, yet the four-week export value fell $200 million to $1.68 billion a week. Urals prices have nearly halved since mid-April.
Gross weekly income from Russia's seaborne crude exports, 2022–2026, with the latest four-week average. Chart: Bloomberg calculation using Argus Media price data and vessel-tracking data
Russia sent 4 million barrels of oil a day toward Asia. Only about half was openly bound for India and China, while 1.9 million barrels a day remained undeclared, likely until tankers crossed the Arabian Sea. Türkiye took 160,000 barrels a day, and Syria 40,000.
Ukraine's aerial attack drones opened a new front against Russia's sanctions-dodging shadow fleet, striking 20 vessels in the Black Sea in a single night, the Unmanned Systems Forces (SBS) reported. The raid launched the Black Sea phase of a campaign that had until now played out in the Sea of Azov, and it pushed the 10-day tally well past a hundred ships.
Oil is Russia's war chest, and through 2026, Ukraine has turned cheap drones into a blockade of that revenue at both ends — the tankers that move the oil and the refineries that turn it into cash. Extending the hunt from the shallow Azov feeder run to the deep-water Black Sea export anchorages widens the pressure on one of Moscow's biggest export earners and tightens the drone ring around occupied Crimea's fuel supply.
The Black Sea cluster opens
Overnight on 15 July, SBS operators struck 17 oil tankers, two gas carriers, and one tug in Black Sea waters. Six drone units ran the raid together: the 9th "Kairos" Battalion of the 414th "Magyar's Birds" Brigade, the 1st Separate Center, the 20th "K-2" Brigade, the 412th "Nemesis" Brigade, the 427th "Rarog" Brigade, and the 413th "Raid" Regiment.
A Russian oil tanker in the thermal sight of a Ukrainian drone during strikes in the Black Sea, marked as the 119th vessel hit in the 6–15 July 2026 operation. Screenshot from SBS video
The two gas carriers fell to Nemesis and Raid operators. The 1st Separate Center took the tug.
A Russian tug in the thermal sight of a Ukrainian drone during strikes in the Black Sea, marked as the 136th vessel hit in the 6–15 July 2026 operation. Screenshot from SBS video
The timing was deliberate. SBS commander Robert "Madyar" Brovdi wrote that the Black Sea cluster of operation MoLoChKa ("Dairy") opened on 15 July, the Day of Ukrainian Statehood. He framed the night as a scoreline: 20 to nil.
Ukrainian drones switch to the Black Sea: 20 first tankers hit
Drone Forces Commander Robert Brovdi says the tally of ships hit in the Black Sea and the Sea of Azov now stands at 136.
The Black Sea haul adds to a running total that has climbed fast. From 6 to 15 July, Ukraine's drones struck 136 vessels of Russia's shadow fleet across both seas.
Of those, 116 went down in the Sea of Azov between 6 and 14 July, as an earlier daily count tracked. The 20 Black Sea kills on 15 July carried the campaign west into deeper, wider water.
The Black Sea vessels seen in the SBS video are ocean-going ships, far larger than the flat-bottomed river couriers Ukraine has been burning along the Azov feeder route. The footage from the FP-1 or FP-2 attack drones shows the operators aiming mostly for the deck structures rather than the bridges, with follow-up drones filming the fires that spread after the first strikes.
The shadow fleet exists to slip past international sanctions, move Russian oil and oil products, and funnel the proceeds into Moscow's budget for the war on Ukraine. Systematically hitting it breaks the enemy's logistics chains and jams the shadow maritime infrastructure, SBS said.
The operation's stated goal is steady disruption of Russian logistics and the money behind them. Disabling tankers, cargo ships, and support vessels complicates oil exports and limits Russia's ability to fuel its troops and the occupation force in Crimea.
Poland will not lift its ban on Ukrainian agricultural imports for now, Deputy Agriculture Minister Adam Nowak announced in Brussels, Polskie Radio reported. The refusal keeps one of three national embargoes in place as the new EU-Ukraine trade agreement approaches. For Kyiv, access to European markets remains a strategic source of wartime export revenue.
Ukraine's road into the EU keeps running through member states' domestic politics, where farm lobbies and historical disputes can weigh more than signed treaties.
Warsaw sees no way to move first
Warsaw justifies the ban by the need to protect their farmers' interests. Nowak stated:
"We see no possibility of lifting this ban unilaterally. It would deal a blow to the Polish food market and thus bring losses for consumers. Ukraine received access to European markets without complying with all the standards, while Polish farmers are obliged to meet them. This is the only way to stabilize the situation on the Polish market," he claimed.
The Deputy Minister called the current moment especially difficult ahead of the harvest. Grain prices remain very low, he claimed, while farmers struggle to find storage.
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Three embargoes against one trade deal
The new trade agreement between the EU and Ukraine takes effect from November, according to Polskie Radio. In theory, all unilateral trade restrictions must then disappear. Poland, however, keeps its own embargo, and Slovakia and Hungary do the same.
For Ukraine, European market access carries strategic weight, not just economic value. The agrarian sector depends heavily on exports, and foreign-currency revenue from agricultural deliveries grew by more than 9% in the first months of 2026. Ukraine produces far more than its internal market can absorb. Export restrictions, therefore, hit the sector's stability directly, along with the foreign-currency inflows the state budget relies on.
The embargo stance lands amid a wider chill between Warsaw and Kyiv. Poland's right-wing anti-Ukrainian president, Karol Nawrocki, is pushing a legal ban on the UPA flag while relations remain strained by the artificially inflated memory dispute over the 1943–1945 Volhynia tragedy.
In 2023–2024, Polish farmers and truckers repeatedly blocked border crossings in both directions, at times spilling Ukrainian grain from trucks and railcars.
Ukraine's drone operators struck 11 more Russian vessels in the Sea of Azov overnight on 14 July, bringing a nine-day total to 116, the Unmanned Systems Forces (SBS) said. SBS commander Robert "Madyar" Brovdi laid out what the campaign is for. The strikes paralyze the courier tanker fleet that moves Russian oil to export and fuel to occupied Crimea.
Oil revenue pays for Russia's invasion, and Ukrainian deep-strike drones keep reaching the refineries that turn that oil into fuel and cash, hitting two more overnight, with one of them sitting 1,300 km from the war zone. Every burned courier and tug pushes more of Crimea's supply onto roads and rails already under drone fire, tightening the squeeze that Kyiv describes as turning the peninsula into an island.
One night's haul: five tankers, five dry cargo ships, one tug
The overnight strikes hit five tankers, five dry cargo ships, and one tug, all in the Azov Sea. Operators of the 1st Separate Center, the 413th Separate Regiment Raid, and the 20th Separate Brigade K-2 struck the tankers and cargo ships. The 413th regiment hit the tug.
Ukraine strikes 11 more Russian ships in the Sea of Azov over the past 24 hours
The week-long operation's current total sits at 116 ships now.
The operation, now at its ninth day, carries the name MoLoChKa, a Ukrainian term for dairy products. Both Brovdi and the SBS shared thermal video of the strikes.
NASA FIRMS satellite data again shows fires at the anchorage north of occupied Kerch — the same spot that burned on 12 July and 13 July — plus at Russia's Port Kavkaz across the strait.
The July tally stood at 91 vessels by 12 July. A day later, strikes on 15 more ships spread across the whole Azov Sea.
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Why the drones don't sink the ships
Brovdi said his operators strike the vessels without sinking them, turning them into ghosts drifting across the sea.
"The shadow fleet is wasting away, but it must disappear as a species," he wrote.
He promised to record a video explaining the operation in detail.
Euromaidan Press earlier suggested why the drone operators target the ships' controls instead of trying to sink them: this still knocks out the ships, doesn't carry environmental harm, and prompts Russia to send tugs to tow them away — adding the tugs to the target list.
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The courier-tanker bottleneck
The campaign's core target is Russia's feeder fleet, Brovdi explained. These are small and medium flat-bottomed tankers, 140 meters long with 7,000 tons deadweight. They carry oil from Russian river transshipment bases down the Volga-Don Canal and across the Azov Sea. Russia's large export tankers sit too deep to enter those shallow terminals. They load at anchor in the Black Sea instead, each taking the volume of 12–15 courier runs. Paralyzing the couriers, therefore, effectively blocks the export of Russian oil at its source, Brovdi said. His drones also burn the tugs that tow struck tankers across the sea.
Several Russian vessels at once in the thermal sight of a Ukrainian drone over the Sea of Azov, 13–14 July 2026. Screenshot from video: Unmanned Systems Forces
The same squeeze limits gasoline deliveries to Crimea through the shallow neck of the Azov Sea. That leaves road and rail cisterns as Russia's main and very dangerous option, since Ukrainian drones keep both under fire control.
The moment a Ukrainian drone strike hits a Russian tanker in the Sea of Azov, thermal footage, overnight on 14 July 2026. Screenshot from video: Unmanned Systems Forces
SBS: the target is Russia's war logistics and war money
Despite international sanctions, Russia keeps exporting oil through its shadow fleet and spends the revenue on the war against Ukraine, the SBS noted. The operation's goal is the consistent disruption of the enemy's logistics chain. Disabling tankers, dry cargo carriers, and auxiliary vessels complicates oil exports and limits maritime transport. It also cuts Russia's ability to fuel its troops and the occupation grouping in Crimea.
Le Club de soccer Fury a remporté cinq titres lors du 26e Tournoi national de soccer de Rimouski qui se tenait, du 10 au 12 juillet, principalement au Complexe sportif Guillaume-Leblanc.
En U10F D1, le Fury #4 a remporté la finale contre le Fury #3 et le Fury # 5 a vaincu La Pocatière par la marque de 4 à 1 lors de la finale D2. Les équipes rimouskoises sont également championnes en U10M D1 alors que le Fury #5 a battu Matane en finale et en D2 grâce à une victoire du Fury #2 contre Trois-Pistoles. Le Fury #1 l’a emporté par la marque de 2 à 1 contre le Fury #2 en finale du U12F D1.
L’équipe Fury #3 du club de soccer rimouskois est finaliste dans le U12F D2. Elle s’est inclinée contre l’équipe de la Baie-des-Chaleurs en tirs de barrage lors de la finale.
Les équipes Fury #4 et Baie-des-Chaleurs s’affrontent en U12 féminin. (Photo Le Soir.ca-Annie Levasseur)
Amqui (U10M D3), Bas-Richelieu (U12M D1), Rivière-du-Loup (U12M D2), Trois-Pistoles (U12M D3 et U15M D2), Baie-des-Chaleurs (U14F), Restigouche (U15M D1), Dégelis (U18M) et Rocher-Percé (U18F) sont les autres vainqueurs de la compétition.
92 équipes
Le Tournoi national de soccer de Rimouski accueillait 92 équipes sur les différents terrains de la ville. Organisé par le Club Fury, en collaboration avec l’Association régionale de soccer de l’Est-du-Québec, l’événement a mis en scène plus de 200 matchs dans les catégories U10 à U18. Des centaines de jeunes de 8 à 18 ans se sont affrontés.
Des équipes du Bas-Saint-Laurent, de la Gaspésie, d’un peu partout au Québec, dont le Grand Montréal, et du Nouveau-Brunswick étaient présentes.
L’Association de baseball mineur de Rimouski a présenté la 11e édition de son tournoi provincial 13U en fin de semaine. Les Expos de Lanaudière Nord (A) et les Ambassadeurs de Lévis (B) sont les champions de leur division respective.
En finale de la classe A, les Expos ont disposé des Patriotes de Noroit par la marque de 15-7. En demi-finale, les Expos avaient défait les Riverains 2 de Haute Saint-Charles Centre par 7-2 pendant que les Patriotes venaient à bout des Titans 2 de Chaudière Ouest par 13-12.
Dans la classe B, les Ambassadeurs ont disposé des Cardinals de Beauport par la marque de 10-5. En demi-finale, ils avaient eu le meilleur sur les Cardinals de Beauce Centre 1 par 6-2. Pour sa part, Beauport avait mérité sa place en finale en l’emportant par la marque de 14-4 contre les Bombardiers de L’Ancienne-Lorette / Val Bélair.
Les Ambassadeurs 1 de Lévis sont champions de la classe B (Photo Alain Tremblay)
Tout comme les autres formations de la région, les deux équipes de l’ABMR n’ont pas passé la ronde préliminaire. Les Élans rouge, en classe B, ont gagné leur premier match contre Kamouraska avant de s’incliner dans les deux suivants. Pour leur part, les Élans bleu ont perdu leurs trois parties dans la classe A.
Les Patriotes 1 de Noroit sont finalistes de la classe A (Photo Alain Tremblay)
Le tournoi s’est tenu sous une température chaude et ensoleillée. La présidente du tournoi, Anik Dumas, et son équipe ont géré un événement qui s’est déroulé rondement.
« Encore une fois, le tournoi a été très apprécié par les équipes de l’extérieur. Il n’y a pas eu de retard et rien de majeur à régler. La température a été idéale. On peut parler d’un beau succès », explique-t-elle.
Les Cardinals de Beauport sont finalistes de la classe B (Photo Alain Tremblay)
« Année après année, on reçoit à peu près les mêmes associations et on a un bon calibre de jeu. Il y a bien quelques parties à haut pointage, mais pas trop », ajoute-t-elle.
Du AA dans le tournoi ?
Si les 24 équipes représentent le nombre idéal d’équipes participantes, l’option d’ajouter la classe AA demeure sur la table à dessin. Des enjeux logistiques et de bénévoles font en sorte de rendre prudente, la présidente ainsi que son comité.
Divisés en 21 pelotons, les cyclistes sont escortés par des véhicules. L’équipe de Compas Signalisation inc. assure la circulation et la sécurité tout au long du trajet, cette année. Ils vont parcourir l’un ou l’autre des parcours de 250 km et de 315 km en deux jours.
Le comité organisateur de l’événement, présenté par la Fondation Jack Herbert, demande aux automobilistes de redoubler de prudence à l’approche des participants.
Lors de la première journée, les cyclistes se rendront à Rivière-du-Loup. Le lendemain, ils partiront à 8 h pour entreprendre leur périple vers Rimouski. Des arrêts sont prévus à L’Isle-Verte en avant-midi, au parc du Mont Saint-Mathieu pour le dîner et à l’église Sacré-Cœur à Rimouski pour la pause de l’après-midi. L’arrivée de tous les cyclistes à Rimouski se fera au Colisée Financière Sun Life.
La population invitée à participer à l’arrivée
Les organisateurs souhaitent offrir une arrivée mémorable aux participants afin de souligner le défi qu’ils ont surmonté au nom des personnes touchées par le cancer.
Dimanche, entre 17 h et 18 h, la population est invitée à prendre part à cette vague d’amour au Colisée.
Les personnes intéressées peuvent aussi contribuer au succès du 28e Défi Vélo Plein Air en versant un don directement à l’un des cyclistes participants ou en visitant le site defivelopleinair.org.
Le 26e Tournoi national de soccer de Rimouski commence ce vendredi soir, sur les différents terrains de la ville.Le Club Fury est représenté par 21 formations dans les différentes catégories.
L’événement est organisé par le club rimouskois, en collaboration avec l’Association régionale de soccer de l’Est-du-Québec. Plus de 200 matchs seront disputés par 92 équipes dans les catégories U9 à U18.
Jusqu’à dimanche, des centaines de jeunes de 8 à 18 ans s’affronteront sur les terrains du Complexe sportif Guillaume-Leblanc ainsi que ceux des centres communautaires de Saint-Pie X, de Terrasses Arthur-Buies, du Complexe sportif Valois-Doucet du Bic, du Pavillon multifonctionnel de Pointe-au-Père, de l’Université du Québec à Rimouski (UQAR) et de l’école Saint-Jean.
(Photo journallesoir.ca- Olivier Therriault)
Des équipes du Bas-Saint-Laurent, de la Gaspésie, d’un peu partout au Québec, dont le Grand Montréal, et du Nouveau-Brunswick seront présentes.
Le coup d’envoi du tournoi a été donné à 18 h, vendredi. Les matchs éliminatoires se tiendront à partir de dimanche matin avant la présentation des finales en après-midi.
Le parc du Mont-Saint-Mathieu a procédé, ce vendredi matin, à l’inauguration officielle de son centre de vélo de montagne qui a déjà attiré plus de 1 400 personnes en six jours depuis son ouverture, dont plus de la moitié provenant de l’extérieur de la région.
« Nous avons reçu des gens des grands centres comme Québec et Montréal, mais aussi des personnes du Nouveau-Brunswick et de la Nouvelle-Écosse. Cela génère de l’économie dans la région. Nous sommes devenus un leader dans l’Est du Canada pour le vélo de montagne. Les commentaires des cyclistes sont très positifs », rapporte la directrice générale du parc, Annie Couture.
« Quelle belle journée ! On célèbre plusieurs années d’efforts. Nous voulons devenir un centre de référence provincial pour la pratique du vélo de montagne. En septembre, nous allons accueillir une manche de la Coupe du Québec de descente », déclare le président du conseil d’administration du parc, Steve Sénéchal.
« Cet événement sera une occasion importante de faire connaître le site. Le centre de vélo de montagne contribue à consolider nos emplois, en plus de générer des retombées économiques importantes pour les nuitées, les commerces, les restaurants, les services et les attraits de la région », ajoute-t-il.
Six pistes de descente
Le nouveau centre comprend six pistes de descente, une piste de remontée et trois zones d’habileté totalisant 13,5 km. Le site propose une expérience complète adaptée autant aux débutants et aux familles qu’aux experts.
La directrice générale du Parc du Mont-Saint-Mathieu, Annie Couture. (Photo Le Soir.ca-Alexandre D’Astous)
« La phase deux est déjà sur la planche à dessin pour augmenter le nombre de pistes et la phase trois vise le style cross-country. Nous avons travaillé fort pour réaliser la phase un et attacher le financement nécessaire de 1,8 M$. Nous allons poursuivre », assure Mme Couture.
Beaucoup de travail
L’inauguration est l’aboutissement de plusieurs années de travail. L’objectif initial était de diversifier les activités du parc et de lui permettre de devenir une destination quatre saisons.
« Les montagnes doivent maintenant opérer quatre saisons et pas seulement l’hiver pour le ski. Le vélo de montagne est en forte croissance au Québec et le Mont-Saint-Mathieu figure avantageusement dans le développement de cette activité. Grâce à des infrastructures comme celle-ci, le Bas-Saint-Laurent n’est plus seulement une destination de passage, mais une destination de choix au bénéfice de nos communautés », commente la ministre du Tourisme et députée de Rivière-du-Loup-Témiscouata-Les Basques, Amélie Dionne.
« C’est tout un défi que vous avez relevé. Il illustre bien la vision que nous avons au Bas-Saint-Laurent pour un tourisme quatre saisons. Le vélo de montagne, avec le Mont-Saint-Mathieu comme vaisseau amiral, devint une nouvelle offre touristique dans la région », affirme le directeur général de Tourisme Bas-Saint-Laurent, Pierre Lévesque.
Une belle réalisation
« La première fois que j’ai entendu parler de vélo de montagne au Mont-Saint-Mathieu, c’était en pleine pandémie, en 2020. C’était assez audacieux. Les gens y ont cru et aujourd’hui on peut célébrer cette belle réalisation. Nous sommes maintenant une région touristique d’envergure », lance le député bloquiste de Rimouski–La Matapédia, incluant La Mitis, Les Basques et la Neigette, Maxime Blanchette-Joncas.
La Caisse Desjardins des Basques a contribué pour 200 000 $ au projet. « C’est rare que l’on fasse d’aussi grosses contributions. Nous sommes fiers de contribuer au développement économique, social et communautaire de notre territoire », souligne la directrice de l’établissement, Roxanne B. Desjardins.
Louis‑Olivier St‑Pierre, du Club de golf Les Saules de Rimouski, a remporté le Championnat provincial junior de Golf Québec dans la catégorie juvénile (15-16 ans). La compétition se tenait au Club Lac‑Saint‑Jean, à Saint-Gédéon, du 6 au 9 juillet.
Le Rimouskois de 16 ans a été surpris de repartir avec les grands honneurs. Il s’est également classé au cinquième rang chez les juniors (18 ans et moins).
« Je savais que ma partie était bonne, mais pas au point de gagner. Je ne m’attendais pas à ça parce qu’il y a vraiment beaucoup d’autres bons joueurs juniors », explique-t-il.
Parmi les quatre journées de compétition, la deuxième ronde a été la plus difficile pour le golfeur qui a conclu la compétition avec des pointages de 73, 74, 72 et de 70 en ronde finale.
Louis-Olivier St-Pierre avec le trophée de Golf Québec. (Photo courtoisie)
« Il faisait vraiment chaud, et l’emplacement des drapeaux était plus compliqué. C’était la coupure. Après cette journée-là, ils voulaient vraiment garder les meilleurs. Quand il y a des chaleurs comme ça, il faut bien manger et bien s’hydrater. Mon père était là pour m’aider. »
Attitude positive
Louis‑Olivier St-Pierre estime que sa constante évolution repose surtout sur sa maturité mentale et son attitude positive.
« Avant, je me mettais beaucoup de pression avant chacun de mes coups. J’arrive maintenant à accepter les moins bons et à me dire que le prochain sera le plus important. Je pense que ça m’aide à mieux jouer », indique l’adolescent qui précise que cette approche plus sereine lui permet de mieux composer avec les situations difficiles.
Cette victoire au Championnat provincial junior lui ouvre maintenant la porte vers un nouveau défi. Il prendra part, prochainement, à un premier championnat amateur.
« Ça va être mon premier tournoi avec les adultes. Je ne sais pas trop à quoi m’attendre, mais j’aimerais jouer mon meilleur golf comme je l’ai fait au provincial. »
St-Pierre vise également faire mieux que l’an dernier au Championnat canadien junior. Il avait alors été retranché après les deux premières rondes avec un résultat de +11, à quatre coups de la coupure.
« Ça avait un petit peu moins bien été, mais j’ai gagné de l’expérience. Jouer des rondes en bas de 74, ça serait un bon objectif pour moi cette année. »
Golf universitaire
Au-delà de la saison estivale, Louis‑Olivier St-Pierre a un rêve, celui de jouer au golf à l’université.
« Que ce soit à Annecy, aux États-Unis ou au Québec avec l’Université Laval ou l’Université de Montréal, il y a plusieurs belles options. C’est vraiment ça qui m’incite à travailler fort pour amener mon jeu à un autre niveau », dit-il.
La vérificatrice générale de l’Ontario avait rapporté en mai que la formation des conducteurs de camions lourds était défaillante dans cette province.
Or, jusqu’à présent, lorsqu’un conducteur ontarien de véhicule lourd déménageait au Québec, le transfert de son permis se faisait automatiquement.
La Société de l’assurance automobile du Québec exigera désormais que les camionneurs qui ont obtenu leur permis en Ontario et qui conduisent depuis moins de deux ans réussissent les examens pratiques du Québec.
Les conducteurs qui échouent aux examens deux fois devront suivre une formation obligatoire.
Major shutdowns at Russia's key airports on July 5–6 caused by Ukrainian drone attacks could cost Russian airlines around 20 billion rubles ($254 million), the pro-Kremlin outlet Kommersant reported on July 7, citing airline representatives and industry experts.
Since the start of mass disruptions on July 5, a total of 485 flights were canceled, 88 were diverted to alternate airports, and another 1,900 were delayed across major hubs, according to Russia's aviation agency Rosaviatsiya.
The drone attacks prompted operational shutdowns that triggered widespread logistical and economic consequences. Over 94,000 passengers were housed in hotels, 43,000 refunds were processed, and hundreds of thousands of vouchers for food and drinks were issued.
The estimated financial toll includes direct airline losses from canceled Boeing 737-800 flights, which can run between 15 million and 23 million rubles ($190,000–$292,000) each depending on the route, as well as costs for delays, diversions, and passenger care.
Experts say the true cost could be far higher. Dmitry Datsykov of EXPO.UAV estimated tens of billions of rubles in additional indirect losses, including missed connections, taxi and hotel losses, and supply chain disruptions.
Ukraine has not publicly claimed responsibility for the disruptions but has acknowledged that its drone strategy aims to undermine Russian logistics and force the war's consequences closer to the Russian public.
The economic fallout comes amid growing scrutiny of Russia's transport sector. On July 7, President Vladimir Putin dismissed Transport Minister Roman Starovoit following the aviation chaos and a high-profile ammonia leak at the Ust-Luga port.
The Kremlin has increasingly struggled to protect critical infrastructure from Kyiv's deep-strike drone campaign, which in recent months has expanded to include refineries, radar plants, and now Russia's busiest airports.
Russia's largest airports experienced hours-long flight delays and cancellations on July 5, as authorities imposed temporary restrictions due to a reported threat of Ukrainian drone attacks, the pro-Kremlin Telegram channel Shot reported.
Ukraine hasn't commented on the report. Kyiv's drone campaign, which has increasingly disrupted civilian air travel in Russia, is part of Ukraine's broader strategy to undermine Russia's logistics far beyond the front line.
Some passengers in Russia reported waiting more than 10 hours on July 5 as their flights were being delayed, according to Shot.
Departures at Moscow's Sheremetyevo Airport were halted for several hours, delaying over 20 flights. At St. Petersburg's Pulkovo Airport, roughly 50 flights were delayed and more than 20 canceled.
Leningrad Oblast Governor Alexander Drozdenko said that two drones were shot down south of St. Petersburg, prompting a temporary suspension of operations at Pulkovo Airport.
The disruptions followed a wave of Ukrainian drone attacks overnight, which targeted military and industrial infrastructure in at least six Russian regions.
The Russian Defense Ministry said it intercepted 42 drones within three hours, mainly over the Belgorod, Bryansk, and Kursk oblasts near the Ukrainian border.
Novaya Gazeta Europe reported in May that at least 217 temporary airport closures have occurred across Russia since Jan. 1 due to drone threats, more than in 2023 and 2024 combined.
A similar wave of strikes ahead of Russia's Victory Day in May led to massive delays, affecting an estimated 60,000 travelers.
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