Le Réseau express métropolitain (REM) étant maintenant presque terminé, où faut-il implanter le prochain grand projet de transport collectif ? À l’approche des prochaines élections provinciales, l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) fixe huit zones prioritaires à étudier d’ici 2029.

La quantité d’autobus municipaux, interurbains ou scolaires stagne depuis plusieurs années au Québec. Plombée par des problèmes de financement, l’industrie peine à élargir l’offre de façon significative.

Bon nombre d’utilisateurs d’Android peuvent officiellement dire au revoir à la carte OPUS et valider leur passage aux tourniquets du métro avec leur appareil mobile. Les détenteurs de iPhone, eux, devront attendre encore quelques mois.

La mairesse de Montréal, Soraya Martinez Ferrada, émet de sérieux doutes sur le projet de l’entreprise ARECOR Énergie, qui veut installer dès l’an prochain des hydroliennes dans le fleuve Saint-Laurent, devant le Vieux-Port.

Il n’y a pas que le nombre de véhicules qui augmente au Québec. Leur poids aussi. En 10 ans, la masse moyenne des automobiles a grimpé d’environ 140 kilogrammes, selon la Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ). Un signe que l’« autobésité de la société » est flagrante, selon des experts.

Les routes du Québec les plus fréquentées se trouvent toujours à Montréal, mais c’est surtout à l’extérieur de la métropole que la circulation automobile augmente le plus rapidement. L’ajout de près de deux millions de véhicules sur nos routes depuis 20 ans n’est pas étranger à ce phénomène.